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豫慧石材:万向集团董事长秋官去世,他实现了

时间:2019-04-04 13:44 作者:admin 点击:

据腾讯“一线”报道,万向集团董事长秋官于10月25日上午因病去世。。

鲁秋官,浙江萧山人,浙江万向集团董事长兼党委书记。。 15岁时,他辍学回到农业部门工作。。 曾经当过铁匠。 1969年,他和其他六个农民建立了农业机械工厂来生产农业机械和设备。。

1979年,秋官在《人民日报》上看到一篇社论,“交通是国民经济发展的关键。“。 他认为中国将大力发展汽车工业,并决定削减其他项目,专攻万向节。。

1985年,万向被《半月天》评为全国十大新闻人物之一。 各种光环落在秋官身上。 万向成为第一家上市乡镇企业,第一家进入国务院试点企业集团的乡镇企业,第一家拥有国家技术中心的乡镇企业,第一家进入美国通用汽车公司组建的中国汽车零部件制造商的产品。。

1990年1月,中国乡镇企业家协会成立,农业部长贺康任会长,秋官任副会长。。

1994年,鲁秋官创立的集团核心企业万向钱潮股份有限公司上市。。

2001年,企业实现收入86。 3。60亿元,利润7。 60亿元,收入1。出口60亿元。 7美元。80亿。


万向集团公司成立于1969年,是中国最大的汽车零部件制造商。 近年来,万向集团的业务范围越来越广,涵盖金融、农业、农村和房地产。。

2016年底,万向集团公司。有限公司。 正式批准每年新增纯电动乘用车5万辆,这意味着万向集团是继北汽新能源、武隆电气拥有长江电动车、长城皇冠拥有未来汽车、奇瑞新能源和江苏闵安电动车有限公司之后,第六家成功获得独立新能源汽车生产资质的企业。有限公司。。

进入市场的新能源汽车数量继续增加,补贴继续减少。面对更自由、更开放的市场,万向集团的“造车梦想”能否实现

1969年8月,我国召开了“第一届全国县修厂建设会议”。政府提出了“每个城镇都应该有一个农业机械修理厂”的要求。”。当时,秋官正热情地经营着自己的小铁匠铺,这是为数不多的“制造”人才之一。因此,命令接管万向集团的前身宁威公社农机修理厂。

万向集团成立之初只有4000元的资产和7名员工。在计划经济时代,万向集团的产品无法进入国内市场。与此同时,万向集团由于无法获得进出口贸易权,只能委托外贸公司等外贸机构进行出口贸易。当时,为了生存,除了生产万向节,工厂还生产各种产品,如船钉、铁耙、犁头和失蜡铸钢。

1979年前后,宁威农机厂、宁威轴承厂、宁威链条厂等几个品牌在工厂门口设立,员工300多人。然而,这种多样化的发展模式使得工厂仅有的技术力量和资金非常分散。秋官调整了当时年产值70万元的“多元化”产品,集中生产专用汽车万向节,走上了“产品和产业专业化发展”的道路。工厂更名为萧山环球联合工厂。

直到1984年万向集团才获得进出口贸易权,实现了第一批产品的出口——为美国经销商舍勒生产了3万套万向节。

后来,万向集团开始从汽车万向节扩展到汽车传动轴、汽车减震器、汽车等速传动轴等汽车零部件的生产,并开始布局“与汽车产业相关的多元化”。“。

1988年,秋官以1500万元的价格将工厂股份收购给宁威镇政府,从此开始了全民市场化的征程。

后来,万向集团试图发展“不相关的多元化”,基本上依靠“并购、投资”相关的公司来实现其涉足新兴产业。

目前,有四家上市公司以“万向系统”为控股股东:除了1994年1月上市的万向钱潮,万向集团在2000年后先后控制了万向德农、承德露露、顺发恒业,涵盖汽车零部件、新能源、农业、农村和房地产行业。。

“我这一代人不能制造汽车,我儿子也想制造汽车! “,”我会用万向赚的每一分钱来制造电动车。我会烧很多钱,直到我成功。或者普遍崩溃。”。万向集团董事长秋官曾对媒体表示。

2016年5月,万向集团获得新能源商用车生产资格。万向集团公司年产5万辆纯电动乘用车也获得了国家发改委的正式批准。到目前为止,万向集团已成为中国第六家获得制造新型纯电动客车资质的企业。

自1999年以来,秋官一直决心进入新能源汽车的研究领域。2010年,万向集团与美国Ener1公司建立合资企业,在杭州建立全自动电池单元和电池系统生产基地。

2012年,与史密斯电动汽车公司建立了1亿美元的合资企业,开发和生产电动商用车,包括纯电动校车。

它涉足这个全新领域的主要方式是在任何地方投资和购买。到目前为止,万向已经收购了美国10多家汽车零部件公司。

虽然它是一家著名的国际零部件供应商,但整车制造远不像秋官想象的那么简单。 早在2012年,万向集团生产的几辆纯电动公交车就已经在杭州公交线上试运行。然而,经过一年多的运行,电池寿命和整车涉水能力等问题开始出现。

2013年1月28日,万向正式宣布将使用2。56岁。60亿美元收购美国最大的新能源锂电池制造商A123。

万向完成收购A123后,对万向集团的质疑随之而来。2012年,两个美国。S。共和党参议员质疑万向收购A123。在美国大选年,A123的命运在某种程度上被视为影响奥巴马政治生涯的谈判筹码,这使得收购充满了不确定性。。即使从纯粹的商业角度来看, 万向收购A123也冒了很大风险。美国的衰退。S。电动汽车行业无法支撑公司的发展,中国电动汽车市场的未来也不确定。 一些美国媒体发表了一篇文章称:“中国的海外并购可能会造就一个经济巨擘,也可能会囤积全球最大的技术垃圾场。“。”

2014年,万向集团收购了卡玛混合动力车制造商菲斯克汽车公司。回顾收购过程的细节,我们可以看到万向集团花了巨资收购菲斯克,也出现了“看起来没用”的情况。

由于对汽车设计的熟悉,Fiske的第一辆车Karma于2008年上市,并于2011年正式上市。由于卡玛运动的电动超跑性质,有些人甚至认为卡玛的血统比特斯拉跑车( Tesla Roadster )要好,特斯拉跑车自2008年以来一直在大规模生产。。

根据公共信息,菲斯克一共赢得了8。最初几轮投资的5 %。2012年4月记录的投资为5亿美元,另有4亿美元记录。但是在同一年,因缘因电池故障发生了火灾。

这个问题也彻底暴露了菲斯克的短板。菲斯克“高端、高端大气”的设计理念在很大程度上掩盖了自身的技术缺陷,关键技术外包的发展模式是成本控制的噩梦。

通过对菲斯克的解构,我们可以知道它的核心技术底盘和混合控制系统属于量子技术公司,它的电池研发和制造属于A123系统公司,它的生产是由芬兰瓦尔梅特公司承包的。A123系统被宣布破产后,这种外包模式确实是灾难性的。菲斯克的生产能力受到重创。从那以后,菲斯克似乎已经“消失”。

然而,万向在完成对美国电动汽车制造商菲科的收购后,在如何重振品牌方面的进展比预期的要慢。根据菲斯克的计划,新一代卡玛将于2015年卷土重来,2016年推出卡玛旅行版,并于2017年将新的入门级汽车大西洋( Atlantic )推向市场。然而,由于债务问题,大西洋已经一再推迟。到目前为止,“大规模生产”的目标仍远未实现。

随着当前新能源汽车的发展趋势,与几年前相比,新能源汽车市场不再是一张白纸。特斯拉在美国和中国的稳定驾驶降低了菲斯克汽车赶上非常低水平的可能性。

秋官说:“我们必须制造符合消费者心理、价格合理、质量好的汽车。“。汽车不仅仅是一辆汽车,而是一个通用品牌。” 不吝啬资本投资,也能看到环球在坚定不移地打造自己的品牌。

从秋官的话中不难听到。万向的初衷是向市场推出要求更高的车型。然而,从费斯克的定价来看,万向似乎很难在大众消费市场赚钱,而费斯克的定价往往超过几十万元人民币。

2017年上半年,万向集团投资超豫慧石材过2。新能源汽车项目60亿元,其中25 %为新投资。2亿元,固定资产2。3亿元。在新投资中,建设投资为1.80亿元,营运资金6.6 %。7亿元,建设期利息0。5亿元。投资资金的新来源是1。企业自筹30亿元。30亿元银行贷款。项目建设规模为交付后形成5万辆纯电动客车。

万向新能源项目目前计划成为海外市场,国内尚无计划。随着中国新能源汽车市场秩序和政策的不断成熟,万向在开拓海外市场和回归中国方面可能会有更大的发言权。 但问题是,从菲斯克的市场表现来看,如果海外市场扩张不顺利,万向的国内计划应该如何推进

鲍勃·鲁兹( Bob Lutz )自2010年卸任通用汽车董事长以来,一直涉足许多小型汽车公司,他曾表示:“现在电动汽车的制造越来越简单,许多公司将出售完整的电池组、电气系统和其他关键零部件。“。一些小公司不具备通用汽车、福特或其他原始设备制造商的财务实力,但仍希望花费2亿至3亿美元来完成一些在我看来注定要失败的项目。”

“就连资金来源巨大的特斯拉也面临质量问题。为福特和捷豹路虎工作的产品开发工程师阿尔·卡默勒曾经说过。据凯默估计,制造一辆集成的高质量汽车需要大约6亿到8亿美元,而如果将现成的零部件用于小规模生产,成本相对较低。

如果你专注于小规模生产,万向集团,一个有一定零件生产经验的资金雄厚的企业,就有成功的可能。 汽车研究中心制造、工程和技术助理主任布雷特·史密斯( Brett Smith )指出,如果年产量超过10,000辆,模塑成本将大幅增加。然而,万向的计划年产量已经达到5万辆。

“从0到5,000或10,000对公司来说是一个真正的挑战。”史密斯说,“这正是特斯拉目前面临的问题。随着生产能力的提高,许多潜在的复杂问题将会出现。“

卢茨和比利亚雷亚尔的甚低频发动机用雪佛兰科尔维特取代了卡玛的混合动力系统。并对他的正面和其他部位做了一些调整。然而,由于其基本车身结构没有改变,没有必要在碰撞测试上花费大量资金,因为菲斯克已经这样做了,并且克尔维特的动力系统已经通过了美国环境保护署( EPA )的排放认证。

“我们使用了别人的身体、别人的底盘、别人的工程设计和动力系统。尽管如此,我们还是遇到了很多困难,但最终我们还是制造了这辆车。鲁兹表示,在此期间,他和比利亚雷亚尔投资了约1100万美元。“显然,这比从头开始自己做事要容易得多。”。“

卢茨坦率地说,该业务并不盈利,但随着其他小规模项目的增加,公司最终有望盈利。

与此同时,特斯拉( Tesla )大举增加产能,并在大规模生产的道路上苦苦挣扎,这向我们表明,要成为一家盈利能力强的大型制造商并不容易。

“尽管初创企业面临的障碍比以前少得多。”史密斯说,“但要成为大规模制造商,挑战仍然非常巨大。特斯拉模型确实很有吸引力。如果发展顺利,肯定会成为其他初创企业的一大动力。但它也有失败的可能性。”

业内许多人士表示,虽然万向缺乏关于汽车制造动态的公共信息,但从1999年开始,万向汽车制造的资金、技术和人才成本难以计算,也就是说, 对万向集团来说,持续的大规模投资可能适得其反。

2017年9月,万向集团宣布其在航民股份的持股比例将从18。03 %至5 %。尽管万向集团没有披露资本流向外部世界,但许多媒体猜测,这种“清仓”减少是为了继续向新能源汽车项目注入资本。

即便是资金充裕的特斯拉,也远比预期更难创造出最畅销的高品质产品,实现持续盈利。法国有一句谚语,“每只手里的金子不如每只手里的铜好”,这意味着如果一个人追求未来的利益,他甚至可能失去他现在拥有的东西。 面对机遇与风险并存的新能源市场,万向集团事实上应该谨慎。


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