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发动机|想打败AE86吗? 你需要像这样改装你的

时间:2019-04-02 12:23 作者:admin 点击:

你知道,前端和后驱动车辆通常损失20 %的曲轴输出,而前端和前驱动车辆通常损失15 %的曲轴输出。。 这个4AG的数据已经很好了。。

活塞由怀斯科锻造而成。。 为了确保活塞冲程与连杆的最佳比率,活塞销移动到越高越好的位置。。

销的位置很高,甚至占据了油环槽的一部分。 当然,一种特殊的结构,支柱,也被用来确保重量轻。。

活塞本身镀有钼,以确保低阻力和低气缸磨损。。 特殊的活塞顶部结构确保压缩比为13 : 1。

Tehcosquare进一步加工活塞,去除所有不均匀位置,以确保最低爆震概率。。 活塞本身采用双销喷嘴和20毫米超高强度活塞销,以确保最佳重量。。

这幅图可以更清楚地显示出激进销的设计,包括它侵入油环槽部分的设计。。 这种设计通常会导致更高的油损失,但确保最高的连杆长度,以优化活塞冲程连杆比率,同时降低活塞速度。

活塞顶部和活塞环都有防爆设计。这些凹槽可以缓冲爆震的冲击,并减少活塞顶部和气缸之间的接触面积,以减少摩擦。开槽可以同时减少活塞顶部在极高温度下的膨胀变形。

压缩环之间的压力平衡槽通过充当燃烧气体泄漏的储器而在高转速下改善了环形密封,从而改善了密封。

活塞环是非常保守的设计。

上压紧环采用1毫米窄镀铬设计。第二个环使用1。2mm铁材料。两个环都具有低张力以减少摩擦,并且在高转速下极不可能振动。油环是传统的双导轨设计。

原工厂阀门结构使用垫片来调整阀门。

该系统在8。故障发生在5毫米升程或8000转/分钟时。凸轮轴凸角倾向于从凸轮顶部翻转气门垫圈。当这种情况发生时,凸轮轴凸轮撞击限制器,导致限制器和气门损坏,从而损坏发动机。

为了防止这种情况发生,阀门机构被转换成TRD公式大西洋产品。双气门弹簧与钛限制器一起使用。其主要设计思想是防止垫片受到凸轮的冲击。

您可以看到凸轮轴随动件旁边有一个小调整垫片。这通常用于摩托车和其他高速发动机。

同时,该4AG替换TRD大尺寸阀门比原厂大2mm。TRD也用于公式大西洋凸轮轴,提供320度进气和304度排气。

两个凸轮轴都提供11毫米的气门升程。凸轮设定为102度。

4AG气缸盖已经过初步处理。4AG气缸盖是1988年以后在这里使用的。虽然尺寸较小,但进气设计更合理。

这里显示的是燃烧室阀门。可以看出,燃烧室的边缘已经从阀和阀座向后移动了一部分。当闸阀开始打开和关闭时,它有助于空气流动。

阀门由铜TRD阀门导轨支撑。

图中的设计提供了最佳流速。这给出了最佳的油门响应和最宽的动态曲线。端口分叉向后移动,以增加流通面积,同时保持原始体积。

废气和进气处理相似。。排气侧的宽度增加1。2mm以提高冷却效率。

像进气侧一样,排气侧也经历了放大处理。在这里,更多的原始材料被碾磨出来,移回中间的叉子。

磨掉气门的侧面,为高升程TRD凸轮轴提供足够的空间。

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铣削和抛光在这里可以看得更清楚。

TRD改进型气门和气缸盖组合。

好了,4AG第二部分的修改到此结束。在下一阶段,我们将研究4AG的最终修改。同时,小c在这里感谢莫托克带给我们精彩的修改。!

对不起,你挡住我的车了。

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